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    发布时间: 2019-06-07 03:45:34   来源:欧洲时报 浏览次数: 评论:0

    拜仁慕尼黑翻译 www.vgaka.com

    5月23日,中国时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。(图片来源:新华社)

    【欧洲时报九天、罗德维、李静编译】中国近年来在高速地面交通领域不断取得令人瞩目的成就,时速高达600公里的中国制造磁浮列车样车近期在青岛正式亮相,吸引了法国媒体的目光,称赞是中国和磁浮列车产业的重大进步。

    法媒:高速磁浮列车问世意义重大

    法国经济电台、专业网站Clubic媒体报道,国产高速磁浮列车的首列样车近日在青岛顺利通过测试,最大时速达到600公里。根据规划,高速磁浮工程样车在通过全套测试后,将在2020年下线。

    法媒的评论认为,该项目获得成功对中国乃至整个磁浮列车产业的意义都很重大。报道并引述了高速磁浮课题负责人丁叁叁的评价,指样车做到了稳定良好的静止悬浮状态。丁叁叁还介绍,高速磁浮列车的测试中心和试产中心将筹建并于今年第二季度开始运行。他认为高速磁浮正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,而在中国运行的高铁时速可达350公里。

    中车青岛四方股份公司从2016年就开始进行这一核心研究项目,一共有30多家企业、大学和研究所参与。法媒透露,中方的目标是研发拥有中国自主知识产权的高速列车。据丁叁叁介绍,他的团队经过三年的努力,实现了主要和次要技术的重大进展,与列车的通讯系统、列车的牵引系统和总体控制等方面都运作顺畅。

    法媒介绍高速磁浮列车具有速度高、安全、可靠性强、噪音低、震动小等优点。网站引述丁叁叁的观点,认为从对中国城市发展的意义来看,磁浮列车的推广可用于大城市市内通勤或连接城市群内的相邻城市,促进城市群“一体化”发展。

    目前,中国的磁浮列车运用并不普及。法媒介绍上海于2003年投入使用联结市区和浦东机场的磁浮列车,线路长达30公里,最高时速430公里。据搜狐网透露,中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线已运营三年,共计运送旅客916.54万人次。设计时速200公里的无人驾驶磁浮列车也在研制中,计划于2020年初下线,并称将填补全球该速度等级磁浮交通系统空白。

    在国际市场上,日本是中国这一领域的强劲竞争对手。据法国《观点周刊》网站报道,中日主要是在技术领先方面相互较劲。目前看来,日本在载客技术上更胜一筹。2015年,日本高速磁浮列车的时速已打破自己的纪录,在11秒间保持了超过600公里的时速。法媒还指相较而言,法国的高速列车尽管在2007年达到了574.8公里的历史时速,但是只能维持这一高速数分钟,目前的运行速度普遍不超过350公里。

    法媒的报道还指出,日本规划2027年建成联结东京和名古屋两地的高速磁浮列车JRMaglev线路,距离286公里,历时40分钟,总造价450亿欧元。另一项计划2037年竣工的项目则将联结大阪,造价也相当昂贵,高达700亿欧元。而中国方面,高速磁浮具体运行的线路还未确定。青岛四方公司提及可能使用北京至上海的铁路进行运行展示,但各细节都还不清楚。至于造价,将会达到每公里1.3亿至1.5亿欧元,而高铁的造价只有八分之一。法媒估计,磁浮列车车票可能比已经不菲的高铁票还要贵很多,并且需要数年才能收回建设成本。

    奥媒:中国“超级高铁”领跑世界

    奥地利媒体本周聚焦中国高速铁路发展状况。奥地利创业创新平台刊文指出,中国目前正在大规模扩展铁路网络,高铁的发展速度迅猛,将速度一再提升,如今已经成功达到时速400公里,并且时速600公里的下一代磁浮列车也计划在三年内正常运行。奥媒的文章指出,奥地利的干线高速列车(railjet)其运营时速最高可达每小时230公里,德国的ICE和法国的TGV最高也只能达到每小时320公里。但如今,中国高铁技术已经领先世界各地,拥有世界上最发达的高铁铁路交通网,掌握的技术日臻完善。截至2018年底,中国高铁运营里程超过2.9万公里,占全球高铁运营里程的2/3以上,超过其他国家总和,成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

    奥媒向读者介绍,中国铁路车辆公司(CRRC)近日在山东青岛展示了中国自行研发的新型磁悬浮列车的原型,其最高时速可以达到600公里。这种最新的高速磁悬浮列车已经经过了一系列测试,如果项目顺利,计划2021年开始投入商业运营。目前,中国高铁最高运营时速为350公里,客机飞行时速为900公里,新型高速的磁浮列车时速已缩小了高铁与航空之间的差距。

    (编辑:秋忆)

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